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考注安，跟小安，学习不迷路

26年注安道路运输安全真题答案解析（部分）

一、单项选择题（第1～20题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）

1.根据《道路旅客运输企业安全管理规范》，单程超过400公里（高速公路直达客运超过600公里），应配备的驾驶员最少数量是（　）名。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：B

解析：《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运规〔2023〕4号）第三十九条规定：“单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运超过600公里）的客运车辆应当配备2名及以上客运驾驶员；实行接驳运输的，且接驳距离小于400公里（高速公路直达客运小于600公里）的，客运车辆运行过程中可只配备1名驾驶员，接驳点待换驾驶员视同出站随车驾驶员。”

本题为普通班线客运（非接驳运输），单程超过400公里（高速直达超过600公里）时应配备2名及以上驾驶员，故最少为2名。

2.大货车在进行右转弯的时候，右后轮与右侧盲区内的非机动车发生碰撞，属于（　）。

A.前轮差

B.后轮差

C.外轮差

D.内轮差

答案：D

解析：汽车转弯时，前、后轮的行驶轨迹不重合：前轮轨迹半径大于后轮轨迹半径，后轮（及后悬）会向弯道内侧偏移，二者轨迹半径之差称为“内轮差”，其扫过的区域即内轮差盲区。

大型货车轴距长、车身长，内轮差大，右转弯时右侧非机动车、行人进入该区域极易被右后轮碰撞、碾压。故本题属内轮差（选D）。所谓“前轮差”“后轮差”“外轮差”均非规范术语。

3.根据《危险货物道路运输规则》JT/T 617，以下危险货物的分类不分项的是（　）。

A.第1类

B.第3类

C.第5类

D.第6类

答案：B

解析：JT/T 617.2-2018《危险货物道路运输规则 第2部分：分类》将危险货物按危险性分为9类。其中：第1类（爆炸品）分为1.1～1.6项；第5类（氧化性物质和有机过氧化物）分为5.1项、5.2项；第6类（毒性物质和感染性物质）分为6.1项、6.2项；第3类（易燃液体）不再划分项别。

故分类不分项的是第3类，选B。

4.某货车车速为72km/h，根据3s准则，最小跟车距离是（　）。

A.144米

B.90米

C.60米

D.30米

答案：C

解析：“3s准则”即驾驶人应与前车保持不少于3秒行程的安全跟车距离，为驾驶员发现前车减速到自己开始制动预留反应时间。

计算：72km/h＝72÷3.6＝20m/s；最小跟车距离＝20m/s×3s＝60m。故选C。

5.以下关于驾驶员疲劳驾驶的说法错误的是（　）。

A.日间连续驾驶时间不得超过4h，夜间连续驾驶时间不得超过2h，每次停车休息时间应不少于20min

B.在24h内累计驾驶时间不得超过8h

C.任意连续7日内累计驾驶时间不得超过48h，期间有效落地休息

D.禁止在夜间驾驶客运车辆通行达不到安全通行条件的三级及以下山区公路

答案：C

解析：《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运规〔2023〕4号）第三十八条规定：（一）日间连续驾驶时间不得超过4小时，夜间连续驾驶时间不得超过2小时，每次停车休息时间应不少于20分钟；（二）在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时；（三）任意连续7日内累计驾驶时间不得超过44小时，期间有效落地休息；（四）禁止在夜间驾驶客运车辆通行达不到安全通行条件的三级及以下山区公路；（五）长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。

C项将“44小时”错写为“48小时”，表述错误，故选C。A、B、D与本条第（一）（二）（四）项一致。

6.根据《交通运输部办公厅关于印发〈“两客一危”车辆安全码赋码和分类分级监管工作指南（试行）〉的通知》（交办运〔2025〕54号），以下关于“两客一危”车辆安全码赋码的说法正确的是（　）。

A.车辆安全码分为“绿码、黄码、红码”，对应的风险是“低风险、中风险、高风险”

B.车辆安全码分为“蓝码、黄码、红码”，对应的风险是“低风险、中风险、高风险”

C.“两客一危”车辆安全码赋码原则上每年赋码1次

D.对因达到强制报废标准被赋黄码的车辆，各地交通运输主管部门应当依法依规禁止其从事运输经营行为

答案：A

解析：《“两客一危”车辆安全码赋码和分类分级监管工作指南（试行）》（交办运〔2025〕54号）规定：安全码按风险由低到高分为绿码、黄码、红码三个等级，分别对应低风险、中风险、高风险，据此实施差异化监管（A正确，B中“蓝码”不存在）。

赋码原则上每月开展一次，每月5日前发布上一自然月赋码结果，并非每年1次（C错误）。对因达到强制报废标准等被赋红码的车辆，各地交通运输主管部门应当依法依规禁止其从事运输经营行为，D项将其表述为“赋黄码”，与规定不符（D错误）。

7.根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》（财资〔2022〕136号），下列费用项目，道路运输企业不得列为安全生产费用支出的是（　）。

A.安全信息化、智能化建设与运维

B.从业人员隐患排查奖励

C.道路运输车辆检验检测

D.安全防护设备、应急器材购置

答案：C

解析：财资〔2022〕136号第二十五条规定交通运输企业安全生产费用应当用于的支出范围，包括：（一）完善、改造和维护安全防护设施设备支出；（四）配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急救援队伍建设、应急预案制修订与应急演练支出；（五）开展重大危险源检测、评估、监控支出，安全风险分级管控和事故隐患排查整改支出，安全生产信息化、智能化建设、运维和网络安全支出；（七）配备和更新现场作业人员安全防护用品支出；（八）安全生产宣传、教育、培训和从业人员发现并报告事故隐患的奖励支出；（十）安全设施及特种设备检测检验、检定校准等支出。

可见A（信息化、智能化建设与运维）、B（从业人员隐患排查奖励）、D（安全防护设备、应急器材购置）均属可列支范围。第（十）项限于“安全设施及特种设备”的检测检验、检定校准，道路运输车辆的检验检测（综合性能检测、技术等级评定、年度审验等）属于企业正常生产经营成本，不属于安全生产费用的列支范围，故选C。

8.某地发生一起道路普通货物运输事故，调查发现，事故企业及驾驶员存在的问题有：①事故发生时驾驶员连续驾驶5.6小时；②出车前企业车辆检查流于形式；③驾驶员未参加过岗位培训；④车辆制动性能不良；⑤企业从未组织驾驶员参加应急处置演练；⑥车辆超载50%。导致本起事故发生的直接原因可能是（　）。

A.①③⑤

B.②④⑥

C.①④⑥

D.②③⑤

答案：C

解析：事故原因分为直接原因和间接原因。直接原因是直接导致事故发生的因素，包括人的不安全行为和物的不安全状态；间接原因是管理上的缺陷（制度不落实、教育培训不到位、检查流于形式、应急准备不足等）。

本题中：①连续驾驶5.6小时属疲劳驾驶，人的不安全行为；④车辆制动性能不良，物的不安全状态；⑥超载50%，既属人的不安全行为又加重车辆载荷、恶化制动性能——三者均为直接原因。②出车前检查流于形式、③未参加岗位培训、⑤未组织应急演练均属管理缺陷，为间接原因。故选C。

9.某货物运输企业车辆运行区域为青藏高原，该企业车辆使用的冷却液应采用（　）。

A.高沸点，高冰点

B.高沸点，低冰点

C.低沸点，低冰点

D.低沸点，高冰点

答案：B

解析：青藏高原海拔高、大气压低，液体沸点随之降低，发动机冷却液易“开锅”，因此要求冷却液具有较高的沸点；同时高原地区冬季气温低，为防止冷却液结冰胀裂缸体和散热器，要求具有较低的冰点。

故应选用高沸点、低冰点的冷却液，选B。

10.根据《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2025〕6号），危险货物道路运输企业驾驶员离职，应保存其岗前培训档案到离职后（　）。

A.3个月

B.6个月

C.12个月

D.24个月

答案：C

解析：《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2025〕6号）第二十三条规定，危货运输企业从业人员岗前安全生产教育和培训档案，应当保存至相关从业人员离职后12个月。

故选C。注意与其他档案期限区分：动态监控数据至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况至少保存36个月。

11.根据《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2025〕6号），以下关于车辆维护保养的说法错误的是（　）。

A.危险货物车辆日常维护由驾驶员来实施

B.危险货物车辆一级维护由道路运输经营者来实施

C.危货车辆二级维护应由一类维修企业进行维护

D.剧毒化学品的车辆应当去具有专业维修资质的维修企业去维修

答案：C

解析：交运规〔2025〕6号第三十条规定：危货车辆日常维护由危货驾驶员实施（A正确）；一级维护和二级维护由危货运输企业按照相关规定组织实施（B正确）；危货运输企业用于运输剧毒化学品、爆炸品的危货车辆及罐式车辆（含罐式挂车），应当到具备危货车辆维修条件的企业进行维修（D正确）。

规范对危货车辆维修的要求是“具备危货车辆维修条件（资质）”的企业，并不以维修企业类别（一类、二类）作为划分标准，C项表述错误，故选C。

12.根据《交通运输部关于深化防范化解安全生产重大风险工作的意见》（交安监发〔2021〕2号），以下不属于重大运输风险清单的是（　）。

A.省际包车

B.危险货物运输车辆

C.重型载货汽车

D.城市配送车辆

答案：D

解析：交安监发〔2021〕2号附件《交通运输安全生产重大风险清单》共42项风险，其中涉及道路运输的重大风险为：省际客运班车特别是800公里以上客运班车碰撞风险、省际包车车辆碰撞风险、危险货物道路运输风险、重型载货汽车运输风险、城市公共汽电车火灾爆炸风险、大型城市公交车辆高处坠落风险（以及连续长陡下坡路段车辆翻车、连环碰撞风险）等。

清单中未列“城市配送车辆”，故选D。

13.以下不属于卫星定位系统核心部件的是（　）。

A.车辆故障自查系统（OBD系统）

B.车载终端

C.通信网络

D.政府平台

答案：A

解析：道路运输车辆卫星定位系统由三部分核心要素构成：车载终端（卫星定位、数据采集与上传）、通信网络（实现数据无线传输）、监控平台（企业监控平台与政府监管平台，用于数据接收、存储、分析与监管）。

OBD（车载诊断系统）用于监控发动机、排放等车辆自身故障，不属于卫星定位系统的组成部分，故选A。

14.以下不属于主动安全技术的是（　）。

A.制动防抱死系统

B.自动紧急制动系统（AEB）

C.车道偏离预警系统

D.乘客约束系统

答案：D

解析：主动安全技术是在事故发生前起作用、用于预防事故或降低事故概率的技术，如制动防抱死系统（ABS）、驱动防滑（ASR/ESC）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDWS）、自适应巡航等。

被动安全技术是在碰撞发生过程中或发生后减轻乘员伤害的技术，如安全带、安全气囊、吸能车身等。乘客约束系统（安全带、安全气囊）属于被动安全技术，故选D。

15.以下不属于应急预案进行修订的原因是（　）。

A.重要应急资源发生重大变化的

B.安全生产面临的风险发生重大变化的

C.安全管理人员发生重大变化的

D.依据的法律法规、规章、标准及上位预案中的有关规定发生重大变化的

答案：C

解析：《生产安全事故应急预案管理办法》第三十六条规定，有下列情形之一的，应急预案应当及时修订并归档：（一）依据的法律、法规、规章、标准及上位预案中的有关规定发生重大变化的；（二）应急指挥机构及其职责发生调整的；（三）安全生产面临的风险发生重大变化的；（四）重要应急资源发生重大变化的；（五）在应急演练和事故应急救援中发现需要修订预案的重大问题的；（六）编制单位认为应当修订的其他情况。

“安全管理人员发生重大变化”不在上述六种情形之列（第（二）项指的是应急指挥机构及其职责调整），故选C。

16.氢燃料车辆，当氢气发生泄漏并着火时应采取以下措施错误的是（　）。

A.未切断气源，用灭火器及时扑灭

B.尽可能的话，将着火车辆挪到空旷的地方

C.采用大量消防水雾喷射其他引燃物质和相邻设备

D.消防人员应佩戴自给式呼吸器，穿防静电服装进入现场

答案：A

解析：氢气泄漏着火处置的首要措施是设法切断气源（关闭储氢瓶阀、切断供氢管路）。在气源未切断的情况下用灭火器把火焰扑灭，泄漏出的氢气仍会持续扩散，与空气形成爆炸性混合气，遇点火源（高温部件、静电、摩擦火花）可能引发空间爆炸，后果比稳定燃烧更严重。

因此正确的做法是：能切断气源时灭火并持续冷却；无法切断气源时不应盲目灭火，应保持稳定燃烧、用大量消防水雾冷却保护周边可燃物和相邻设备并疏散警戒；同时应尽可能将车辆移至空旷区域。消防人员须佩戴自给式空气呼吸器、穿防静电服装（氢气极易被静电点燃）。故错误的是A。

17.以下属于汽车维修的说法错误的是（　）。

A.严禁敲打部件

B.气瓶有裂纹，对瓶体进行焊补修理后继续使用

C.严禁用温度超过40℃热源对瓶体加热

D.严禁在钢瓶上电焊引弧

答案：B

解析：车用气瓶（CNG、LNG钢瓶等）属高压特种设备，出现裂纹、鼓包、凹陷等缺陷时严禁焊补、挖补后继续使用，应停止使用并送具备资质的检验机构检验、评定，不合格的必须报废。焊补会破坏瓶体材料的力学性能和热处理状态，极易引发爆炸。

A（严禁敲打、碰撞瓶体）、C（严禁用超过40℃的热源对瓶体加热）、D（严禁在钢瓶上电焊引弧或搭铁）均为气瓶使用维修的正确安全要求。故选B。

18.以下不属于驾驶员培训学校必备的是（　）。

A.有健全的组织机构

B.有与培训业务相适应的教学人员

C.有与培训业务相适应的教学车辆

D.有与培训业务相适应的监测人员

答案：D

解析：《机动车驾驶员培训管理规定》规定，从事机动车驾驶员培训业务应当具备下列条件：有健全的组织机构和管理制度；有与培训业务相适应的教学人员和管理人员；有必要的教学车辆；有必要的教学设施、设备和场地等。

规定中没有“监测人员”这一必备条件（相应表述为教学人员、管理人员），故选D。

19.城市公共交通车辆哪个不是必须的是（　）。

A.紧急报警装置

B.紧急开门装置

C.安全锤

D.千斤顶

答案：D

解析：城市公共汽电车作为人员密集的公共交通工具，必须按规定配备安全应急设施：车内紧急报警装置（一键报警）、车门紧急开启（应急开门）装置、安全锤（应急窗击碎装置）、灭火器、应急照明、逃生窗等，并保持完好有效。

千斤顶属于随车维修工具，用于更换轮胎等维修作业，不属于客运车辆必须配备的安全应急装置，故选D。